开电动车跑长途,续航焦虑严重吗?

即便是到了2020年,谈起电动车,在大多数人眼中依旧等同于城市代步车。当你开一台电动车出现在服务区时,即便是身处豪车周围,翠绿色的车牌也会让你的吸睛指数爆表。

高速能跑多少公里?充电方便吗?这些已经快让你回答吐的问题会再一次扑面而来。在今年春节时,我曾经做过一次冬季电动车跑高速的续航全纪录,看到了我的真实体验后,有超过500条评论都认为电动车是一个大大的骗局。

开电动车跑长途,续航焦虑严重吗?

2月份,在看了大量用户的评论后我也在重新思考,电动车跑长途的痛点到底在哪里?五一假期,还是同一款车,还是同样的路线,我们来看看,开着NEDC续航520km的小鹏G3,有了之前的一些经验和网友反馈,这一次我也更加详细地来分析,电动车跑长途到底有哪些痛点?

开电动车跑长途,续航焦虑严重吗?续航有多少才能不焦虑?

由于家中没有充电桩,我的补能方式都是公用充电桩,受限于最后的充电速度,一般我都是只将电动车充到90%就停,开在高速路上,表显续航低于100km我就开始焦虑了,掐头去尾,能让我们不焦虑的电量在20-90%这个区间,对于小鹏G3来说,那就是360km的NEDC续航。

我们再来看一下真实续航,五一假期,室外温度25-34℃,比较炎热的气温下,开启空调降温,高速全程开启辅助驾驶,最高时速120km。这样的驾驶习惯下,平均能耗在17.2kWh/100km上下,经过换算,360km的NEDC续航,实际跑高速能有270km。

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总结来说,小鹏G3跑高速的实际可用续航,可以达到380km,但是能让我不焦虑地从开到下一个充电桩的距离,在270km上下。而这个数字,已经符合90%以上的车主需求了,大多数人在驾驶250km之后,都会进行休息整顿。在2020年,如果你的电动车续航达到了500km,长途的续航焦虑已经没那么严重了。

充电还是最大的问题

充电桩覆盖率差距较大

本次我的驾驶路线上,途径京津高速、京沪高速、京台高速,每隔50km就有一个服务区,尤其是京台高速,所有间隔的服务区都有充电桩,但这并不是代表所有地区的高速都有这么广的覆盖,这是2018年的国家电网快充网络,显然华东地区的体验是要远好于西北和西南地区的。如果你是中西部的朋友,最好还是别开电动车回家了。

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高速充电功率太低,太耽误时间

虽然高速上的充电桩,所有的标称功率都有120kW,理论上最大充电电流可以达到250A上下,但是不管是小鹏G3,还是其他的电动车,实际的最大充电功率只有100A左右,换算成功率的话也就只有43-45kW之间。

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这就意味着,以前40分钟就能补能80%理论充电速度,受限于充电桩的限制,最终要延长到1个小时以上。此次两次往返过程中充电,都花费了1小时以上,和油车相比,补能的速度还是有比较大的差距。

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很多人会鼓吹可以在休息区吃个饭,但是沿途遇到的电动车主,也都是在车里面干等而已,不是所有服务器的饭都那么好吃的。

不是所有车的辅助驾驶都好用

在上次称赞了小鹏G3的辅助驾驶功能后,评论区很多朋友们都在反驳,这又不是电动车的专利,油车也可以做到。的确是这样没错,但是在燃油车领域,一般只有最贵的顶配车型上,才会配备一个ACC自适应巡航,对于主力销售的车型,最多只有一个定速巡航而已。大多数燃油车的车主,是体验不到辅助驾驶功能的。

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除此之外,小鹏G3的这套功能在整个使用的过程中,不管是跟车距离、主动加减速的力度,以及车道偏离时主动安全带提醒等等,能够达到和小鹏同样体验的燃油车,目前来看除了同类的新造车企业外,也就只有宝马能够做到了。辅助驾驶燃油车能做,但现实是能够做得和电动车一样好的车,没几台。

总结

不同的消费者, 他所在的充电环境和天气情况是不同的,如果没有一个良好的补能环境,多少续航都是不够用的。但是如果你所在区域的充电环境还不错,那电动车的体验和补能的成本是要好于燃油车的,但是目前最大的问题还是在保值率和充电问题上,只有解决了这两个问题,电动车才会有更好的发展。

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